Ampermetr

Poprve jsem si namontoval do auta ampermetr jako nouzovku, kdyz mi odesel regulator dobijeni. Ve druhem aute uz jsem ho mel od zacatku. Oba dva sdilely jednu chybu. V motorovem prostoru auta byla konzerva od protlaku, v ni bocnik a na ni autokonektory, kterymi protekal cely proud baterky.
Vyssi ubytek napeti, namahane misto, napadna vec, kterou je nutne nekam pridelat. Nic moc.

Ve Wartburgu mi ampermetr hodne chybel - precijen jak jinak poznat, jestli alternator dava dost proudu, jestli treba neodchazeji uhliky a podobne. Kdyz waran zacal odmitat startovat, bylo jasne, ze tam ampermetr dat musim. Zkousel jsem ho merit klestakem, ale to neni za jizdy a tyhle veci se vlivem otresu muzou za jizdy chovat jinak (nakonec to byla futra starteru - po bitve je kazdy generalem).

Co s tim?

Je to proste:
Rucicka neukazuje - alternator nedobiji.
Rucicka za jizdy obcas ukazuje, obcas ne - alternator obcas dobiji, obcas ne (asi kontakt, nebo uhliky).
Rucicka ukazuje dost, ale, napeti je porad male - alternator je v poradku, proud neco zere.
Rucicka ukazuje, napeti je dobre, nestartuje, napeti pri startu klesa - spatna baterka, nebo starter.
Rucicka ukazuje, napeti je dobre, nestartuje, napeti pri startu neklesa - spatne draty, nebo starter.
Rucicka ukazuje jinak, nez ukazovala poslenich x let - neco je jinak, stalo by za to zjistit co.

Jak na to

Vezmete kus dost tlusteho dratu (aspon tak tlusteho, jako je puvodni) a dost dlouheho (aspon od alternatoru k baterce), naletujte na konce ocka pod sroub a pritom do ocka nacpete jeste jeden tenky dratek. Mozna by to slo i sroubovat, ale obavam se, ze by to dost ovlivnilo mereni. Mezi dratky zapojte mikroampermetr, pustte proud, zmerte ho jinym pristrojem a kouknete se, co ukazuje mikroampermetr.

Ja jsem tam dal 180cm 16mm^2 dratu a merak 100 uA, ktery ma stupnici do 100, coz u me odpovida 100A.

Doporucuju pridat jeste podsviceni meraku (LEDku s odporem, nebo zarovicku pripojenou k osvetleni budiku). Casto jde prosvitit zadni stena meraku - v noci neni potreba moc svetla, aby byla rucicka videt.

Idealni je samozrejme mit ampermetry dva - jeden mezi generatorem a baterkou a druhy mezi baterkou a zbytkem auta. Jeste by slo pouzit treti (mezi baterkou a vsim ostatnim - obousmerny), ale to uz zase rostou ty ubytky napeti a baterka se hur dobiji.

Jak to funguje?

Mam merak, tenkej drat, tlustej drat, tenkej drat a ono to neco ukazuje - co je to za blbost?
Tlusty drat ma nejaky odpor, takze se na nem pri pruchodu proudu ztraci trocha napeti (u me neco pod 0.1V) a tu trochu napeti meri ten merak (fakt, ze odvede cast proudu lze pri meraku 100uA a proudu 40A zanedbat).

Ted si nekteri ze ctenaru prectou na wikipedii neco o ampermetrech a zacnou vymyslet, jak by to udelali z neceho, co tolik nemeni odpor s teplotou, jako med (a taky se treba neda letovat a nevyrabi se z toho licny), jak tohle dela hrozny termoelektricky clanek a podobne.

Odpor to samozrejme meni s teplotou - v lete a pri zahratem motoru to bude ukazovat vetsi proud, nez v zime pri vystydlem motoru. Ale presny proud stejne nikoho nezajima. Mnohem zajimavejsi je, ze se rucicka pohne, kdyz slapnu na brzdy a timpadem vim, ze mi porad funguje alespon jedno brzdove svetlo.

Termoelektricky clanek by to teoreticky delat nemelo - resp jsou tam dva clanky v serii - jeden v jednom oku a druhy v druhem (prechod med - pajka - med), ale oba prechody (v tom samem oku) jsou na stejne teplote. Vypozoroval jsem tepelny drift o (ukazovane) cca 1A. S tim se da zit. Presnejsi mereni bez pridavani ubytku jde udelat jen magneticky a to je mnohem slozitejsi (vyrabi se na to svaby a ty jsou zase mnohem drazsi a nejdou koupit v CR).

Uzijte si ampermetr a zkuste pri jizde taky obcas koukat na cestu, ampermetr neutece :-).